Современные истребители преодолели многие технологические ограничения, преследовавшие первых летчиков и инженеров. Это сложные машины, которые тщательно спроектированы и изготовлены с высочайшей степенью точности. Но, как известно, иногда технологии становятся жертвой самих себя. В 2019 году F-16 Королевских ВВС Нидерландов пробил фюзеляж пулями, которые были выпущены из орудий этого же самолета. Это был не первый случай, когда пилот выстрелил “в себя”. Первый зарегистрированный случай и самый драматический пример само-расстрела истребителя произошел в 1956 году.

F-11 Tiger в полете

21 сентября 1956 года молодой прапорщик ВМС США Томас У. Аттридж взлетел на Grumman F-11 Tiger с испытательного полигона в Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк, для испытания оружия над Атлантическим океаном. Он пролетел около 20 миль над открытым океаном, а затем поднялся на высоту 20 000 футов в рамках подготовки к испытательным стрельбам из четырех 20-мм пушек. Аттридж начал снижение и на высоте 13000 футов сделал 70 выстрелов в течение четырехсекундной очереди. Сразу после этого Аттридж включил форсаж и вошел в крутое пикирование, а на высоте 7000 футов выпустил еще одну очередь, опустошив обойму.

Спустя несколько секунд лобовое стекло его самолета было разбито каким-то предметом. Аттридж предположил, что это была птица, немедленно снизил скорость, и повернул обратно к авиабазе. Несколько секунд спустя пилот заметил, что объект также пробил отверстие в правом воздухозаборнике. Вскоре у него начались проблемы с двигателем – нажатие на дроссельную заслонку вызвало значительные посторонние шумы.

Аттридж продолжал полет, но быстро терял высоту. В конце концов, когда до базы оставалось меньше мили, двигатель самолета остановился, и F-11 упал на лес, проехав по нему около 100 метров. Аттридж сломал ногу и три позвонка при ударе, но ему удалось освободиться от пылающего самолета. Спасательный вертолет увез его в больницу.

Схема полета самолёта и его выпущенных снарядов

Расследование показало, что объект, поразивший F-11, был не птицей, а пулями, выпущенными Аттриджем во время первых стрельб. Когда пилот разогнал самолет и начал крутое пикирование, он непреднамеренно догнал свои собственные пули, которые значительно замедлились из-за сопротивления воздуха и следовали по криволенейной траектории. Аттридж летел ниже траектории пули, и через одиннадцать секунд, когда он начал выходить из зоны снижения, он влетел в поток снарядов. Один 20-мм снаряд врезался в лобовое стекло кабины. Еще один снаряд попал в правый воздухозаборник, а третий пробил нос. Пуля, которая вывела из строя двигатель самолета, застряла в первой ступени компрессора, где рикошетировала между лопастями, в итоге сломав эти лопасти и другие детали.

Когда пули вылетали из орудий самолета, они имели начальную скорость 2000 миль в час, но очень быстро их скорость снизилась из-за сопротивления воздуха. Тем временем самолет разогнался до 880 миль в час (около 1,1 Маха) и резко пошел вниз. За то время, пока они встретились, самолет преодолел меньшее расстояние, чем пули, а также летел со скоростью, примерно в два раза превышающей скорость замедленных пуль.

Представители ВМФ утверждали, что это был «случай миллион к одному», но Аттридж не согласился. «На той скорости, на которой мы летаем сегодня, подобное столкновение можно повторить в любое время», – сказал он.

И история повторилась. 20 июня 1973 года Пит Первис, пилот-испытатель компании Grumman, вылетел из Пойнт-Мугу, штат Калифорния, на F-14 Tomcat, и его самолет был сбит собственной ракетой «Воробей». Ракета не смогла отсоединится, в результате взлетела под углом, после чего пробила топливный бак самолета. Во время выстрела F-14 двигался со скоростью почти 1 Мах. К счастью, ракета была учебной, и повреждения были чисто ударными. Тем не менее Первис потерял контроль над самолетом и был вынужден катапультироваться.

Фотографии, показывающие проблемную ракету Sparrow на F-14 Tomcat, пилотируемом Питом Первисом

Том Аттридж вернулся к полетам через шесть месяцев после инцидента. В последующие годы он был менеджером проекта LEM-3, первого лунного модуля, рассчитанного на полет человека. Затем он стал вице-президентом Grumman Ecosystems. Он скончался в 1997 году.

Читайте также:

Самолет, который самостоятельно приземлился без пилота (1970 г.)

Как два самолета «склеились» в воздухе и почему это не стало аварией: столкновение в воздухе в Броклсби, 1940 г.

Как американцы умудрились разбомбить свой мирный город в США (1943 г.)

Как британцы минировали немецкие объекты крысами-бомбами и что получилось в итоге

Если вам понравилась статья, поделитесь ею в социалках, этим вы окажете нам неоценимую услугу:

17 КОМЕНТАРИИ

  1. Хорошо, что обошлось без летального исхода. Физику надо учить!
    А ещё перед полётом и задуманными манёврами проверять все угрожающие факторы,типа ветра..

  2. Автор, классная статья. Никогда бы не подумал что такое может произойти. Порозило, что это не первый случай.

  3. Ничего удивительного в том, что самолет догнал выпущенные пули, нет. Странно то, что он столкнулся сразу с тремя. На таком расстоянии они должны были рассеяться. Сомнения вызывает неправдоподобная кучность.

  4. Ужас…мне казалось, что такие специалисты должны быть знакомы с физикой на отлично. Она же объясняет и траекторию полета пуль с учетом разных факторов. Повезло, что пилоты живы остались.

  5. Если не разбираться в ситуации, то для обывателя реально странно звучит. Но главное хорошо что учебные ракеты и успевали капультироваться. Спасибо за объяснение в точки зрения физики как оно

  6. Изредка, но, к сожалению, это происходит, когда пилоты оказываются в подобных стациях. Сейчас летчиков даже учат избегать маневров, которые могут повлечь «самострел».

  7. Очень полезная и информативная статья. Рассказывающая, что военные истребители, с лёгкостью могут догнать свои же пули. Мне понравилось!

  8. Я вот удивляюсь, а они там физику совсем что ли не проходят?Можно ведь было бы разобрать такие вероятные случаи. Самое удивительное, как они вообще позволили рассекретить такую информацию о своих же “нелепых” ошибках. Слава Богу, что хоть пилоты живы остались!

  9. Чему же здесь удивляться, ведь говорят, что и палка однажды стреляет. Правда тут “палка” выстрелила в своего хозяина. Значит те, кто проектировал эти самолёты не всё смогли учесть. Хорошо, что хоть пилоты остались живы!

  10. Впервые читаю эту историю и поначалу не совсем поняла, как могла произойти подобная ситуация. Соглашусь с комментарием, что определенная логика в свершемся есть. Главное, что обоим пилотам удалось выжить, хоть и не без определенных последствий.

  11. Мда уж, поистине чудеса случаются не так уж и редко) хотя конечно с точки зрения физики все логично, и уже после первого случая всем лётчикам должны были объяснить как избежать такого нелепого само расстрела))

  12. Мне кажется, подобные инциденты происходя только у каких-нибудь неопытных пилотов-стажеров. У нормальных опытных пилотов таких глупых ошибок не произошло бы.

  13. Пилот разбил дорогущий самолет, был травмирован по такой нелепой причине. Нужно рассказывать эту историю в летных школах.

  14. Очень интересная и познавательная статья. Но без подобных историй, не было бы выявлено неполадок и исправлено в дальнейшем. Хотя как показывает статья и современные технологии дают сбой…

  15. Да уж, рассчитывать надо заранее-то. Тем более, что прецеденты у серии “F” уже были. Интересно, что про наши самолеты такого не пишут. Даже если случается не расскажут же.

  16. Ситуация, конечно, страшная и слегка нелепая. По-идее, такие сложности должны разбираться на учебных занятиях при подготовке к практике, это же, все-таки, физика

  17. Спасибо автору за увлекательную статью! С детства интересуюсь всякими интересными фактами.
    Поражаюсь тому, как подобная ситуация произошла!

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста введите комментарий
Пожалуйста, введите здесь свое имя

Потяните ползунок вправо >>> *